早在今年6月6日，交通部曾公开征求意见，在征求意见稿中曾提出：使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可。那么，这项政策如果真的落地会给我们带来哪些方面的影响？
按照常理来说，车辆营运证是从事道路运输经营活动的车辆的合法凭证，如果车辆没有营运证，那么就是无证经营，也就是通常所说的“黑车”。那么到底什么样的车需要办营运证呢？
从字面意思上来理解，凡是从事经营活动，货物可以产生价值便属于营运的范畴。也有人购车是用于家用，平时拉拉自家的稻谷、家具等一类东西，没事儿的时候变闲置在家里。但是，这样的情况被查到之后，很难解释清楚。总不能为了家用合法化而去选择办理营运证吧？
之前，有论点称“取消营运证后，一年4次的二维可以不用做了”，因为从字面理解上是这样的。因为车主做了4次二维之后才能取得营运证，而营运证取消之后，便不用做二维了，但是现实真的是这样的吗？
举个例子来说，小型低速货车核定每5000公里保养一次，正常情况下跑5000公里也就是两三个月的事情，到了规定保养里程之后，车主难道不去做保养吗？所以，即便取消了营运证，保养维护并不会发生太大的变化，该做的还得做。
在现目前的情况下，用户办理营运证，需要依赖挂靠公里来运营，而且还需要每年定期做4次二级维护，私人用户由于营运证的原因更是占比非常少。那么营运证取消，对用户有哪些好处呢？
首先，最为直观的好处便是用户可以不再需要挂靠公司来运营，每年可以少去几百元的管理费和审运营证的费用。
其次，用户开蓝牌低速货车上路，不管是否从事经营活动，只要货物在合法合理的范围内，不用再担心执法部门查验营运证，从而面临罚款的窘境。
再一个现目前能看到的好处便是，如果取消营运证被取消，用户不用时常挂念二级维护的事情以及乱象，用户可根据自己的行驶里程和需求来选择保养维护的周期。
